LOS OPERADORES ITALIANOS NECESITAN CAMBIAR SU POLÍTICA DE PRUEBAS ANUAL
By Enrico Fabbri
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Aunque en Italia hay muchos viajes de nueva generación, los operadores italianos se encuentran entre los menos preparados en términos técnicos relacionados con la seguridad y la prevención.
LOS OPERADORES ITALIANOS NECESITAN CAMBIAR SU POLÍTICA DE PRUEBAS ANUAL
by Enrico Fabbri
Históricamente, los operadores italianos han demostrado ser muy eficaces en la operación y el mantenimiento de los viajes, y su atención constante ha hecho que haya habido muy pocos accidentes graves en los últimos 20 años. Gracias a los incentivos del gobierno italiano, han podido reemplazar sus viajes con bastante frecuencia, comprando modelos más complejos y seguros, con cálculos más refinados y procesos de calidad, siendo fabricados de acuerdo con los estándares internacionales más estrictos.
He hablado con muchos operadores italianos en los últimos años y todos ellos expresan un fuerte compromiso con la operación de sus viajes, aplicando la experiencia adquirida de sus padres para garantizar que sus viajes sean seguros.
Sin embargo, también creen que están en sintonía con otros operadores europeos importantes. Por desgracia, este no es el caso. La mayoría de los operadores italianos no están al tanto de los grandes nombres porque casi todos carecen de conocimientos de pruebas técnicas básicas y conceptos de seguridad. Por ejemplo, en Gran Bretaña, donde hay muchos viajes que tienen más de 20 años, solo con la introducción de un procedimiento de inspección preciso fue posible reducir los accidentes en más del 70%. La aplicación de estos procedimientos permitió a los operadores británicos comprender las mejores y más eficientes técnicas de prevención. Hoy en día, los operadores británicos se encuentran entre los pocos que pueden operar en todo el mundo, y se ocupan fácilmente de los organismos de inspección.
Los operadores italianos tienen la suerte de tener muchos fabricantes importantes cerca de casa y pueden ponerse en contacto con ingenieros calificados para que prueben sus viajes. Estos son recursos importantes que pueden y deben permitir que la brecha que los separa de otros se cierre en pocos años.
Todo gira en torno al personal técnico al que se confía la tarea de realizar las pruebas anuales. Esta no debe ser simplemente una persona que emite el informe de prueba, sino un consultor que puede ser contactado en cualquier momento por cualquier problema.
Un consultor que puede ayudar a preparar el expediente técnico para la atracción, comunicarse con el fabricante y ayudar a crear el libro de registro de acuerdo con los últimos estándares. Este técnico debe inspeccionar el recorrido cada año para realizar pruebas anuales, analizar cualquier punto crítico, decidir qué métodos usar para verificar la soldadura, qué áreas críticas deben revisarse con más frecuencia y cuáles deben probarse con un 20% o 100% de muestreo. La experiencia del operador debe combinarse con la experiencia técnica del consultor: los operadores pueden aprender mucho de su técnico, y viceversa, los técnicos pueden aprender mucho de los operadores.
Por esta razón, un técnico de confianza debe ser elegido con cuidado, no de aquellos que cuestan menos o que son "menos dolorosos", sino de aquellos que están mejor preparados, incluidos aquellos que pueden enseñar qué habilidades faltan. Por esta razón, la responsabilidad de comenzar este proceso de mejora es de los operadores, y no de la ley, que sin embargo especifica este requisito. El proceso de mejora es desafiante y consume mucho tiempo; sin embargo, con el tiempo, los operadores descubrirán que el libro de registro es mucho más de lo que ahora se cree.
He escrito varios artículos en los últimos meses, explicando la importancia de muchos aspectos técnicos importantes, pero estos no son suficientes si no se comprenden completamente. Si estos temas son de interés, se pueden discutir en detalle con un consultor técnico, ya que realmente comprenden estos conceptos y ya los aplican a otras tareas.
Así que ahora los operadores deben decidir si desean permanecer en un nivel bajo o, más bien, crecer y alcanzar el mismo nivel que sus homólogos extranjeros.
LOS OPERADORES ITALIANOS NECESITAN CAMBIAR SU POLÍTICA DE PRUEBAS ANUAL
by Enrico Fabbri
Históricamente, los operadores italianos han demostrado ser muy eficaces en la operación y el mantenimiento de los viajes, y su atención constante ha hecho que haya habido muy pocos accidentes graves en los últimos 20 años. Gracias a los incentivos del gobierno italiano, han podido reemplazar sus viajes con bastante frecuencia, comprando modelos más complejos y seguros, con cálculos más refinados y procesos de calidad, siendo fabricados de acuerdo con los estándares internacionales más estrictos.
He hablado con muchos operadores italianos en los últimos años y todos ellos expresan un fuerte compromiso con la operación de sus viajes, aplicando la experiencia adquirida de sus padres para garantizar que sus viajes sean seguros.
Sin embargo, también creen que están en sintonía con otros operadores europeos importantes. Por desgracia, este no es el caso. La mayoría de los operadores italianos no están al tanto de los grandes nombres porque casi todos carecen de conocimientos de pruebas técnicas básicas y conceptos de seguridad. Por ejemplo, en Gran Bretaña, donde hay muchos viajes que tienen más de 20 años, solo con la introducción de un procedimiento de inspección preciso fue posible reducir los accidentes en más del 70%. La aplicación de estos procedimientos permitió a los operadores británicos comprender las mejores y más eficientes técnicas de prevención. Hoy en día, los operadores británicos se encuentran entre los pocos que pueden operar en todo el mundo, y se ocupan fácilmente de los organismos de inspección.
Los operadores italianos tienen la suerte de tener muchos fabricantes importantes cerca de casa y pueden ponerse en contacto con ingenieros calificados para que prueben sus viajes. Estos son recursos importantes que pueden y deben permitir que la brecha que los separa de otros se cierre en pocos años.
Todo gira en torno al personal técnico al que se confía la tarea de realizar las pruebas anuales. Esta no debe ser simplemente una persona que emite el informe de prueba, sino un consultor que puede ser contactado en cualquier momento por cualquier problema.
Un consultor que puede ayudar a preparar el expediente técnico para la atracción, comunicarse con el fabricante y ayudar a crear el libro de registro de acuerdo con los últimos estándares. Este técnico debe inspeccionar el recorrido cada año para realizar pruebas anuales, analizar cualquier punto crítico, decidir qué métodos usar para verificar la soldadura, qué áreas críticas deben revisarse con más frecuencia y cuáles deben probarse con un 20% o 100% de muestreo. La experiencia del operador debe combinarse con la experiencia técnica del consultor: los operadores pueden aprender mucho de su técnico, y viceversa, los técnicos pueden aprender mucho de los operadores.
Por esta razón, un técnico de confianza debe ser elegido con cuidado, no de aquellos que cuestan menos o que son "menos dolorosos", sino de aquellos que están mejor preparados, incluidos aquellos que pueden enseñar qué habilidades faltan. Por esta razón, la responsabilidad de comenzar este proceso de mejora es de los operadores, y no de la ley, que sin embargo especifica este requisito. El proceso de mejora es desafiante y consume mucho tiempo; sin embargo, con el tiempo, los operadores descubrirán que el libro de registro es mucho más de lo que ahora se cree.
He escrito varios artículos en los últimos meses, explicando la importancia de muchos aspectos técnicos importantes, pero estos no son suficientes si no se comprenden completamente. Si estos temas son de interés, se pueden discutir en detalle con un consultor técnico, ya que realmente comprenden estos conceptos y ya los aplican a otras tareas.
Así que ahora los operadores deben decidir si desean permanecer en un nivel bajo o, más bien, crecer y alcanzar el mismo nivel que sus homólogos extranjeros.
Escrito por el Sr. Enrico Fabbri enrico@fabbrirides.com
Artículo publicado originalmente en la revista Games Industry (Italia)
Fecha original: Diciembre 2016
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