La importancia del control redundante en los sistemas de control de seguridad de los pasajeros.
 
SISTEMAS DE SEGURIDAD REDUNDANTES DESDE UN PUNTO DE VISTA DE CONTROL FUNCIONAL
by Enrico Fabbri

En el artículo de diciembre, hablamos sobre la importancia de los sistemas de seguridad mecánica redundantes, destacando cómo las partes mecánicas deben diseñarse de manera que se garantice la seguridad de los pasajeros, incluso en el caso de que se rompa uno de los componentes.

Aquí abordamos el segundo punto relacionado con la importancia del sistema de gestión de seguridad funcional, que también debe ser redundante. La imagen de abajo muestra un asiento para el conductor donde se ha instalado una barra de seguridad colectiva para evitar que los pasajeros se desplacen hacia arriba durante la operación del viaje. Sin embargo, esta barra de seguridad puede ser abierta directamente por los corredores, lo que es ciertamente peligroso, y en consecuencia el operador ha instalado un segundo mecanismo de seguridad para evitar que esto suceda. Este segundo mecanismo tiene pues una función muy importante.

A continuación, analicemos en detalle cómo se ha establecido este mecanismo y veamos si todo cumple con las regulaciones. El aire comprimido es suministrado por un compresor. Una válvula solenoide (controlada por un selector en la estación de control del operador) retrae el vástago del cilindro, abriendo así la barra de seguridad. La misma válvula de solenoide permite que el aire comprimido se libere del cilindro neumático, mientras que un resorte (ubicado dentro del cilindro) empuja la varilla del cilindro hacia afuera contra la placa trasera. Si el operador acciona la válvula solenoide mientras el paseo está funcionando, se detiene. Entonces todo parece estar bien, pero NO.

¿Qué pasa si falla la válvula solenoide? ¿Cómo sabe el operador si la válvula solenoide (que controla todos los cilindros neumáticos) está funcionando correctamente?

Las válvulas solenoides son mecanismos complejos que fallan después de un cierto número de ciclos. También pueden fallar debido a impurezas en el sistema neumático o lubricación insuficiente. Así que el punto no es "si falla" sino más bien "cuando falla", porque es cierto que tarde o temprano dejará de funcionar, y no tenemos forma de saber si fallará en "cerrado" o "abierto". ' posición. Por lo tanto, es una cuestión de entender qué tipo de sistema de control "automáticamente" notifica al operador de la falla y al mismo tiempo asegura que una falla no ponga en peligro a los pasajeros. Veamos a continuación los detalles de las soluciones:

(a) debe haber un sensor que detecte cuando la varilla del cilindro se inserta correctamente en la placa posterior; de hecho, la rotación incorrecta de la barra de seguridad impide que la varilla del cilindro entre en la posición de seguridad;

(b) se necesitan al menos 2 válvulas solenoides para aislar correctamente el sistema neumático que alimenta el cilindro, asegurándose de que no haya aire comprimido en el sistema; De esta manera, si el primero falla, el segundo continúa funcionando;

(c) se necesitan al menos 2 interruptores de presión (sensores que miden la presión en el sistema neumático). Estos sensores monitorean que haya aire comprimido en el sistema y, por lo tanto, las 2 válvulas solenoides funcionan correctamente;

(d) se necesita un zumbador para notificar al operador cuando uno de estos componentes deja de funcionar correctamente;

(e) Se necesita un sistema eléctrico adecuado para administrar adecuadamente estos componentes eléctricos (y no un simple interruptor).

Veo paseos todos los días con sistemas de seguridad que se han instalado de manera no profesional, especialmente aquellos que han estado operando durante varios años. Los operadores suelen dar lo mejor de sí y creen sinceramente que han modificado la marcha correctamente, incluso cuando esto no es así.
Tal vez (déjenme poner esto por ahí) los cursos teórico-prácticos serían una buena idea, para comprender en detalle y ver de primera mano cómo deben llevarse a cabo estas operaciones.

 

 

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Écrit par M. Enrico Fabbri enrico@fabbrirides.com
Article initialement publié dans le magazine Games Industry (Italie)
Date originale: Janvier 2018

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