Gli operatori che desiderano vendere la propria attrazione usata all’estero hanno bisogno di avere un ‘book’ con molte informazioni che normalmente un costruttore non fornisce.
 
L’IMPORTANZA DI UN BOOK DELL’ATTRAZIONE COMPLETO
by Enrico Fabbri
 
Molti operatori desiderano vendere la propria attrazione usata per acquistarne un’altra nuova o usata. Quest’operazione sta divenendo sempre più complessa perché l’attrazione deve essere completa di una serie di informazioni necessarie al futuro acquirente per consentirgli di far eseguire la prima ispezione nella propria nazione.  La procedura della prima ispezione si basa su una serie di verifiche che nascono da quanto riportato dalla norma EN-13814 oppure dalla norma ISO-17842. A seconda delle regole che ogni nazione ha emesso, la procedura può essere abbastanza semplice oppure molto complessa, oltre che evidentemente anche costosa.  Abbiamo già parlato di questa materia in precedenti articoli per cui non mi soffermo ad elencare le varie necessità. Vorrei invece qui osservare che moltissimi operatori italiani credono che il book che hanno ricevuto al momento dell’ottenimento del codice identificativo in Italia sia sufficiente per risolvere i problemi esposti qui sopra. Invece NON è così.

Anche se si è acquistata un’attrazione nuova solo pochi anni fa, l’acquirente che desidera portare l’attrazione in mercati come Dubai, Regno Unito, Olanda e USA, necessita di una serie di documenti aggiuntivi che normalmente il costruttore non ha consegnato al primo acquirente. Quindi la trattativa di vendita di quest’attrazione dipende dal fatto che il costruttore originale collabori con il nuovo acquirente per fornire queste informazioni addizionali.  Tecnicamente si tratta di consegnare una copia della documentazione che il costruttore possiede già, quindi il prezzo per questi documenti è generalmente basso, ma non è sempre così.  Vi sono costruttori che commerciano anche in attrazioni usate, quindi talvolta pongono dei freni alla consegna di questi documenti cercando di appropriarsi della trattativa, oppure semplicemente chiedono per questo servizio una tariffa decisamente elevata.

Nei miei diversi mesi di lavoro nel mercato delle attrazioni usate ho potuto verificare che il 99% degli operatori d’Europa (quindi anche in Italia) non conosce con precisione la documentazione che potrebbe richiedere e ricevere al momento dell’acquisto di un’attrazione nuova e non conosce nemmeno nel dettaglio la finalità di ogni singolo documento e quindi la sua importanza.  Mi sono deciso a scrivere quest’articolo con l’intento di realizzare in futuro un libretto con spiegazioni dettagliate di tutti questi punti che al momento sono conosciuti solo a pochissime persone.  Anche molti costruttori non hanno ben chiaro i documenti che dovrebbero fare.

La questione sta diventando importante perché le ispezioni di attrazioni usate che varcano il confine diventano sempre più stringenti e precise, a volte mettendo in difficoltà l’operatore che ha acquistato l’attrazione e che ha magari fatto un finanziamento impegnativo in banca per affrontare la spesa.  L’aspetto è ancora più importante per gli operatori che acquistano un’attrazione nuova, magari ad un prezzo molto alto, e hanno diritto ad avere tutta la documentazione che gli consenta di poter rivendere tranquillamente l’attrazione oppure di certificare l’attrazione anche in altre nazioni qualora desiderino muoversi anche all’estero.  Pur rendendomi conto che questi temi non sono semplici da spiegare e non tutti i suggerimenti possono essere uguali per tutte le attrazioni, credo serva iniziare a trasferire alcune importanti nozioni agli operatori.

 

 

 

Scritto da Enrico Fabbri enrico@fabbrirides.com
Articolo originariamente pubblicato nella rivista Games Industry (Italia)
Data originale: Agosto 2016

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