#Entretien Manèges
DOUBLE SÉCURITÉ POUR LES CIRCUITS DANS LESQUELS LES PASSAGERS SE DÉPLAQUENT By Enrico Fabbri
0
5316
PNR
28712 dated 15.11.2017
Publié par
Enrico Fabbri
Source
Enrico Fabbri
Publicite
 
Comment les systèmes de sécurité des passagers d'attraction majeure doivent être tenus à jour.
 
DOUBLE SÉCURITÉ POUR LES CIRCUITS DANS LESQUELS LES PASSAGERS SE DÉPLAQUENT
by Enrico Fabbri

Les attractions majeures nécessitent un système garantissant la sécurité du conducteur, même en cas de défaillance majeure d’un composant. Voyons ce que signifie la sécurité «redondante». Toutes les attractions sur lesquelles le passager est assis à l'envers, ou plus généralement celles sur lesquelles le cycliste est presque complètement soulevé du siège, doivent être équipées d'un système de sécurité conforme aux strictes réglementations EN-13814. Les opérateurs doivent donc vérifier que leur attraction est à jour et, si nécessaire, apporter les modifications appropriées.

La nécessité d'un système de retenue plus rigide est due au fait qu'une chute éventuelle du passager pourrait entraîner la mort ou des blessures graves. C'est pourquoi la norme européenne établit des exigences minimales très strictes. Les coureurs sont sécurisés dans leurs sièges par une barre de cuisse ou une barre d’épaule; Il existe également des mécanismes permettant de garantir que les barres restent dans une position de sécurité pendant le trajet. Alors, quelles sont les caractéristiques requises par ces barres et mécanismes?

La barre de recouvrement est généralement construite à partir d'un tube en acier dont le diamètre et l'épaisseur sont fonction de l'accélération maximale à laquelle sont soumis les passagers. Lorsque les passagers montent à l’envers, ils poussent sur la barre avec leur propre poids, plus l’accélération dynamique générée par le mouvement du manège. En règle générale, il est considéré que l'épaisseur minimale du tube en acier doit être d'au moins 2,5 mm pour éviter les problèmes de corrosion, qui souvent ne sont pas visibles.

Ensuite, il y a le couplage entre la barre elle-même et le mécanisme de sécurité, qui implique généralement au moins 2 points. Ceci est très important, car le mécanisme dans son ensemble doit tenir même si l'un des deux systèmes de fixation donne des résultats.

Dans la figure de droite, nous voyons ce que signifie avoir un système «redondant»: cela signifie en particulier que le mécanisme doit fonctionner même en cas de défaillance d’un des 2 composants. Bien sûr, l'un des 2 points de fixation peut céder (en raison d'une soudure cassée ou de la rouille cachée) et, par conséquent, le second couplage doit être suffisamment résistant pour continuer à garantir la sécurité des passagers.

Examinons maintenant le mécanisme de sécurité des passagers. Il s’agit généralement d’un système doté de verrous mécaniques qui s’engrènent dans une barre dentée de manière à permettre un réglage approprié de l’angle d’action de la barre. Tous les fabricants développent leurs propres systèmes. certains utilisent des cylindres hydropneumatiques spéciaux qui effectuent essentiellement la même action que le verrou. En appliquant le raisonnement des systèmes «redondants», voir ci-dessus, il est donc nécessaire de disposer de 2 mécanismes de sécurité indépendants, un pour chaque côté auquel la barre est fixée. Si des verrous sont utilisés, les ressorts de maintien mécaniques doivent être de la plus haute qualité et il est préférable d’avoir au moins deux ressorts métalliques pour chaque verrou (au cas où l’un tomberait).

Nous arrivons maintenant aux systèmes de surveillance. Avant de commencer, il est nécessaire de vérifier que la barre passager est fermée et que le mécanisme de sécurité est activé. Par conséquent, un capteur doit être installé pour signaler que la barre a été abaissée. D'autres capteurs sont également nécessaires, placés sur chaque loquet, pour signaler que le mécanisme est correctement engagé.

Comme on peut le constater, il s’agit d’une série complexe de systèmes qui requiert un haut niveau de professionnalisme au stade de la conception. Pour cette raison, les coûts liés à la sécurité de chaque passager individuel peuvent facilement atteindre 2 500 €. Enfin, il convient de rappeler que les mécanismes de sécurité des passagers doivent être inspectés souvent et testés tous les jours avant d’utiliser le trajet avec des passagers.
 
 


Écrit par M. Enrico Fabbri enrico@fabbrirides.com
Article initialement publié dans le magazine Games Industry (Italie)
Date originale: Novembre 2017
#28


 
Clause de non-responsabilité:
Ce document ne constitue aucune sorte d’expertise ou assistance de nature technique, normative ou de l'inspection. RidesZone recommande à ses utilisateurs d'évaluer le matériel publié de façon indépendante avec l'aide d'un conseiller professionnel afin d'évaluer les possibles conséquences juridiques, normatives, civiles et pénales.  Bien que les informations et les données publiées ici sont obtenues à partir de sources jugées fiables, RidesZone ne donne aucune garantie quant à leur exactitude ou à l'exhaustivité.  RidesZone décline toute responsabilité pour tout possible dommage résultant de l'utilisation, la mauvaise utilisation ou la non-utilisation, de toute information contenue dans ce post.  L'utilisateur, en téléchargeant /  ouvrant le document ci-joint, accepte sous sa responsabilité tous les termes et conditions écrites ci-dessus.
Ce texte a été traduit avec Google Translator et peut donc contenir des erreurs. Veuillez vous référer à la version anglaise en cas de doute.
 
[Tag: RZEF ]