Cómo deben mantenerse actualizados los sistemas de seguridad de los pasajeros en las principales atracciones.
 
DOBLE SEGURIDAD PARA PASEOS EN LOS QUE LOS PASAJEROS MONTAN LA CABEZA HACIA ABAJO
by Enrico Fabbri

Las principales atracciones requieren un sistema que garantice la seguridad de los usuarios incluso en el caso de una falla importante de los componentes. A continuación, veamos lo que significa seguridad "redundante". Todas las atracciones en las que el pasajero se encuentra al revés, o más generalmente aquellas en las que el jinete está casi completamente levantado del asiento, deben tener un sistema de seguridad que cumpla con las estrictas regulaciones de la norma EN-13814. Por lo tanto, los operadores deben verificar que su atracción esté actualizada y, si es necesario, hacer los cambios apropiados.

La razón por la que se requiere un sistema de restricción más rígido se debe al hecho de que una posible caída de un pasajero podría causar la muerte o lesiones graves. Por esta razón, la norma europea establece requisitos mínimos muy estrictos. Los corredores están asegurados en sus asientos por una barra de regazo o hombro También hay mecanismos para garantizar que las barras permanezcan en una posición segura mientras el recorrido se está moviendo. Entonces, ¿qué características requieren estas barras y mecanismos?

La barra de regazo generalmente se construye a partir de un tubo de acero cuyo diámetro y espesor se relacionan con la aceleración máxima a la que están sujetos los pasajeros. Cuando los pasajeros viajan al revés, empujan la barra con su propio peso, más la aceleración dinámica generada por el movimiento del vehículo. En general, se considera que el grosor mínimo del tubo de acero debe ser de al menos 2,5 mm para evitar problemas debido a la corrosión, que a menudo no es visible.

Luego está el acoplamiento entre la propia barra y el mecanismo de seguridad, que generalmente involucra al menos 2 puntos. Esto es muy importante, ya que el mecanismo en su conjunto debe mantenerse incluso si uno de los 2 sistemas de fijación cede.

En la figura de la derecha podemos ver lo que significa tener un sistema "redundante": específicamente significa que el mecanismo debe funcionar incluso cuando falla uno de los 2 componentes. Por supuesto, uno de los 2 puntos de fijación puede ceder (debido a una soldadura rota o óxido oculto) y, por lo tanto, el segundo acoplamiento debe ser lo suficientemente fuerte como para continuar garantizando la seguridad del pasajero.

Ahora echemos un vistazo al mecanismo de seguridad del pasajero. Generalmente, este es un sistema provisto de cierres mecánicos que se acoplan en una barra dentada para permitir el ajuste apropiado del ángulo de acción de la barra. Todos los fabricantes desarrollan sus propios sistemas; algunos usan cilindros hidroneumáticos especiales que realizan básicamente la misma acción que el pestillo. Aplicando el razonamiento de los sistemas "redundantes" visto anteriormente, es necesario tener 2 mecanismos de seguridad independientes, uno para cada lado al que se fija la barra. Si se utilizan pestillos, los resortes de sujeción mecánicos deben ser de la mejor calidad, y es preferible tener al menos 2 resortes de metal para cada cerrojo (en caso de que uno falle).

Llegamos ahora a los sistemas de monitoreo. Antes de comenzar el viaje, es necesario verificar que la barra de pasajeros esté cerrada y que el mecanismo de seguridad esté activado. Por lo tanto, se debe instalar un sensor que indique cuándo se ha bajado la barra. También se necesitan otros sensores, colocados en cada pestillo, para indicar que el mecanismo está correctamente conectado.

Como puede verse, esta es una serie compleja de sistemas que requiere un alto nivel de profesionalismo en la etapa de diseño. Por esta razón, los costos relacionados con la seguridad de cada pasajero individual pueden alcanzar fácilmente los € 2,500. Finalmente, debe recordarse que los mecanismos de seguridad de los pasajeros deben ser inspeccionados con frecuencia y probados todos los días antes de usar el viaje con los pasajeros.

 

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Escrito por el Sr. Enrico Fabbri enrico@fabbrirides.com
Artículo publicado originalmente en la revista Games Industry (Italia)
Fecha original: Noviembre 2017

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