El mantenimiento de la atracción está experimentando constantes evoluciones. Aquí lo ayudamos a identificar su nivel de mantenimiento actual y ver qué tan lejos puede llegar.

 

LOS 5 NIVELES DE MANTENIMIENTO
by Enrico Fabbri

 

Las atracciones son a veces máquinas muy complejas. Aunque pueden haber sido bien diseñados y construidos con materiales de calidad, aún pueden ocurrir fallas. Y, por supuesto, esto sucede cuando se utilizan, es decir, en el peor momento posible.

Este problema no solo involucra paseos, sino toda la maquinaria. Con los años, la industria ha identificado estrategias para evitar pérdidas económicas importantes. Los conceptos que explicaremos aquí son, por lo tanto, comunes para las grandes compañías y ofrecen información interesante sobre su aplicabilidad para los operadores de atracciones.

Para simplificar la explicación, hemos dividido el mantenimiento en 5 niveles, desde el más bajo hasta el más complejo.

Reparar. Esto representa el nivel básico, en el cual un componente es reparado o reemplazado cuando falla. En este caso, las piezas de repuesto deben estar disponibles para reparar el fallo. De lo contrario, tomará días obtener el componente necesario para completar la reparación. No haber identificado qué componentes pueden fallar y no tenerlos disponibles en stock representaría de hecho el nivel CERO, es decir, fuera de la escala.

Reemplazar. En este caso, se supone que algunos datos están disponibles: por ejemplo, sabemos que un determinado componente falla cada 2/3 años. Por lo tanto, incluso sin datos objetivos adicionales, debe reemplazarse para garantizar que una posible rotura no signifique una parada de la máquina. En este caso, no hay investigación sobre las causas de la falla, todo lo que se sabe es que la pieza necesita ser reemplazada de vez en cuando.

Mantenimiento preventivo. Este nivel representa el primer paso concreto hacia la prevención. Implica planificar las inspecciones de paseo, ver y analizar las condiciones del viaje. Cuando un componente comienza a mostrar signos de fatiga, se reemplaza. En esta etapa, también es posible identificar las causas de una posible falla y encontrar soluciones adecuadas para reducir o eliminar ese tipo de falla. Las inspecciones periódicas deben administrarse utilizando listas de verificación específicas, que se actualizan constantemente de acuerdo con la profundidad del conocimiento del viaje.

Mantenimiento predictivo. Ahora imagine tener un conjunto de datos disponibles en un viaje específico: estos, por ejemplo, revelan qué componentes se han reemplazado a lo largo de los años y detallan cuántas horas el viaje funcionó antes de cualquier tipo de falla. Con esta información, se puede establecer un cronograma y ese componente en particular se puede reemplazar antes de que se rompa. En otras palabras, ganamos control sobre la maquinaria. Otros pasos también son posibles. Por ejemplo, se pueden instalar sensores en la caja de cambios de la atracción para controlar la temperatura y el nivel del aceite: si el nivel cae por debajo de cierto límite, significa que hay una fuga en la caja de engranajes, mientras que si el aceite se calienta demasiado, significa que probablemente algunos de los engranajes están bajo estrés o demasiado desgastados. La instalación de varios sensores para monitorear un paseo y sus componentes hace que haya más información disponible para mejorar el mantenimiento predictivo.

Mantenimiento preventivo total. Este es el nivel más alto de prevención de fallas. En este caso, los operadores de una máquina específica están involucrados en las actividades de mantenimiento (las mencionadas anteriormente): ellos mismos son responsables de las inspecciones periódicas y de reportar cualquier problema al equipo de mantenimiento. Sus observaciones serán analizadas para actualizar el plan de mantenimiento predictivo.

Habiendo examinado todo esto, ahora se pueden plantear algunas preguntas. ¿A qué nivel se corresponden los operadores? ¿Qué tan importante es organizar el mantenimiento preventivo?

Antes de responder, debe haber una premisa, es decir, que los paseos no son claramente equipos ordinarios: llevan personas y, por lo tanto, se debe considerar que la falla de un componente importante podría llevar a la muerte. Esta es la razón por la cual todas las actividades de mantenimiento son esenciales. Es tan esencial actualizar el viaje de acuerdo con los últimos estándares y nuevos conceptos de seguridad, aplicando un análisis de riesgo actualizado.

Los grandes parques de atracciones generalmente están muy bien organizados, tienen equipos de mantenimiento especializados dirigidos por ingenieros con una experiencia considerable. A menudo, el personal técnico de los grandes parques está mejor preparado y es más especializado que los ingenieros que realmente construyen las atracciones. De hecho, un parque de diversiones no puede darse el lujo de tener un viaje parado, y mucho menos un accidente con lesiones; esto dañaría su reputación, con enormes implicaciones económicas.

Esta premisa sirve para decir que todos los operadores siempre deben recordar que los efectos de un colapso pueden tener consecuencias importantes, especialmente en nuestro sector. Al pensar en esta afirmación por un momento, queda claro cuánto menos costoso es prevenir fallas antes de que sucedan. Entonces, para volver a la pregunta que hice antes, la respuesta es que es increíblemente importante organizar un buen mantenimiento preventivo, incluso cuando se opera en un paseo pequeño.

Conozco muchos operadores en Europa y casi todos realizan inspecciones semanales en sus viajes, muchas veces inspecciones visuales. Muy a menudo el propietario lleva a cabo los controles de primera mano, y esto significa que él / ella está muy consciente de la importancia de esta actividad.

Entonces, ¿qué falta? La trazabilidad de lo que se hace, es decir, las actividades de mantenimiento no se registran, y este es probablemente el mayor error que cometen casi todos los operadores. Si no está obligado por las leyes locales, nadie realmente realiza un seguimiento de qué componentes se compran, la fecha en que se compraron y, sobre todo, cuántas horas (o cuántos ciclos) el viaje funcionó entre una falla y la siguiente. Los fabricantes de paseo calculan la fuerza de la estructura en términos de número de ciclos, pero no instale un contador de ciclos en el viaje.

Es esencial registrar el mantenimiento y anotar el número de ciclos que ocurrió una falla en el momento en que se realizó el mantenimiento. Imagine, por ejemplo, que un viaje se vende a otro operador; ¿cómo puede el nuevo operador llevar a cabo el mantenimiento preventivo sin la información registrada por el operador anterior? ¿Cómo puede un fabricante mejorar el producto, resolviendo las causas de algunos problemas, sin tener ninguna trazabilidad de lo que sucedió?

Y si ocurre un accidente a un pasajero, ¿cómo puede el operador demostrar que realizó el mantenimiento lo mejor que pudo?

Todos sabemos cuán pocos accidentes hay en los viajes en comparación con el número de personas que los usan cada año. Por lo tanto, podemos concluir que muchos viajes son seguros y los operadores los mantienen en buen estado de funcionamiento. Sin embargo, en base a lo que he escrito aquí, creo que podemos mejorar aún más, y me refiero especialmente a las nuevas generaciones de operadores (aquellos que crecieron con PC y teléfonos móviles). Los jóvenes deben aprender tanto como sea posible de la experiencia de sus padres, y luego desarrollar los pasos adicionales necesarios para lograr una prevención total.

 

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Escrito por el Sr. Enrico Fabbri enrico@fabbrirides.com
Artículo publicado originalmente en la revista Games Industry (Italia)
Fecha original: Marzo 2018

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